Uanews.life

Позначка: Укрзалізниця

  • Інтерсіті+ і тепловоз зіткнулися на Вінниччині

    Інтерсіті+ і тепловоз зіткнулися на Вінниччині

    У Вінницькій області на станції Браїлів сталося бічне зіткнення тепловоза приватного кар’єру з пасажирським поїздом Інтерсіті+ сполученням Київ — Перемишль. Про це повідомила «Укрзалізниця».

    За попередніми даними, у момент інциденту в поїзді перебувало 576 пасажирів та працівники залізниці. Усі вони не постраждали.

    Після зіткнення рух на ділянці було частково зупинено або обмежено. Пасажирів оперативно вивели з поїзда та тимчасово розмістили на станції Браїлів. Для продовження маршруту організували подачу підмінного поїзда.

    В «Укрзалізниці» зазначили, що працівники компанії одразу розпочали координацію дій із пасажирами, які прямували міжнародним маршрутом. Зокрема, уточнювали інформацію щодо пересадок і стикувальних рейсів, а також узгоджували подальші дії з прикордонними службами.

    Окремо повідомляється, що компанія працює з міжнародними залізничними операторами, щоб мінімізувати затримки на маршруті Київ — Перемишль і зберегти заплановані пересадки.

    За даними перевізника, зіткнення мало бічний характер і сталося на станційній інфраструктурі. Йдеться про контакт тепловоза приватного підприємства з пасажирським складом Інтерсіті+.

    Наразі точні причини події встановлюються. Розглядаються різні версії, зокрема можливі порушення правил маневрової роботи або організації руху на станції.

    На місце події направлено спеціальну комісію «Укрзалізниці», яка має зафіксувати обставини інциденту, оцінити технічний стан колій та рухомого складу та встановити відповідальних осіб або фактори, що призвели до зіткнення.

    Інцидент спричинив тимчасові затримки низки поїздів на ділянці. Частина маршрутів була скоригована, а окремі рейси прямували зі змінами графіку.

    У компанії запевняють, що відновлювальні роботи проводяться у посиленому режимі. Після завершення огляду інфраструктури планується поступове відновлення стандартного руху.

    Останніми роками на українській залізниці періодично фіксуються технічні інциденти різного характеру — від сходження вагонів до зіткнень рухомого складу на станційних ділянках. Кожен випадок розслідується окремо із залученням внутрішніх комісій та технічних служб.

    «Укрзалізниця» наголошує, що пріоритетом залишається безпека пасажирів, а всі подібні події проходять обов’язковий аналіз для запобігання повторенню.

    Після завершення роботи комісії будуть оприлюднені висновки щодо причин інциденту та можливих порушень. Також буде ухвалено рішення щодо повного відновлення руху на ділянці Браїлів та оцінки можливих наслідків для інфраструктури.

  • «Укрзалізниця» запроваджує динамічні ціни на квитки у вагонах люкс та першого класу:

    «Укрзалізниця» запроваджує динамічні ціни на квитки у вагонах люкс та першого класу:

    «Укрзалізниця» запускає нову систему динамічного ціноутворення для частини квитків у преміумсегменті. Йдеться про вагони СВ (люкс) та місця 1 класу в поїздах «Інтерсіті» у внутрішньому сполученні. Нові правила продажу почнуть діяти з 25 квітня 2026 року.

    Про це повідомила Укрзалізниця у своїх офіційних каналах.

    За новою моделлю, вартість квитків не буде фіксованою. Вона змінюватиметься залежно від кількох факторів, які раніше широко застосовувалися в авіаційних перевезеннях та сервісах мобільності.

    Серед ключових чинників:

    • сезонність попиту;
    • день тижня;
    • час придбання квитка;
    • рівень заповненості поїзда (цей механізм буде запроваджено пізніше після доопрацювання ІТ-систем).

    У компанії зазначають, що буде передбачено 16 сезонних зон, які враховуватимуть періоди підвищеного та зниженого попиту на перевезення.

    Найнижчі ціни очікуються у періоди зниженого попиту, зокрема у будні дні. Найдешевшими днями для подорожей називають вівторок і середу.

    Натомість у пікові дні — п’ятницю та неділю — вартість квитків традиційно буде вищою через підвищений попит на подорожі.

    Також пасажири зможуть заощадити, купуючи квитки заздалегідь. У «Укрзалізниці» зазначають, що це один із ключових елементів нової системи стимулювання раннього бронювання.

    Компанія підкреслює, що нова система торкнеться менш ніж 10% пасажирів — тих, хто користується преміумвагонами СВ та першим класом «Інтерсіті».

    Для більшості пасажирів — зокрема у вагонах купе, плацкарт та другому класі — тарифи залишаються без змін.

    Окремо повідомляється, що приблизно на 20% зростуть тарифи на вагони СВ у міжнародних поїздах. Нові ціни застосовуватимуться для поїздок із датою відправлення, починаючи з 18 квітня 2026 року.

    Водночас вартість квитків у вагонах купе та в класах 1 і 2 міжнародних «Інтерсіті» залишиться стабільною.

    В «Укрзалізниці» пояснюють, що динамічне ціноутворення є поширеною світовою практикою, яка дозволяє ефективніше розподіляти пасажиропотоки та балансувати попит.

    Подібні моделі давно використовуються в авіації, а також у сервісах замовлення таксі, де ціна змінюється залежно від попиту, часу та завантаженості.

    Останнім часом компанія поступово переглядає не лише тарифи, а й рівень сервісу. Зокрема, безкоштовний Wi-Fi наразі доступний переважно у поїздах «Інтерсіті», тоді як на окремих маршрутах зі Starlink доступ до інтернету може бути нестабільним або частково платним.

    Також раніше повідомлялося про підвищення вартості постільної білизни з 1 березня 2026 року: 95 гривень у купе та плацкарті та 180 гривень у вагонах СВ. До комплекту входить стандартний набір речей, а правила користування послугою регламентовані окремо.

    Запровадження динамічної моделі може змінити поведінку пасажирів: попит, ймовірно, перерозподілиться на дні з нижчими тарифами, а також стимулюватиме раннє планування подорожей.

    Водночас експерти ринку перевезень зазначають, що ефективність нової системи залежатиме від прозорості алгоритмів формування цін та стабільності роботи цифрових сервісів продажу квитків.

  • Укрзалізниця готує підвищення тарифів на тлі боргової кризи та ризику дефолту

    Укрзалізниця готує підвищення тарифів на тлі боргової кризи та ризику дефолту

    АТ «Укрзалізниця» опинилася у критичному фінансовому стані на тлі зростання боргового навантаження та падіння доходів. Компанія може піти на підвищення тарифів на перевезення і супутні послуги як вимушений крок для стабілізації ситуації.

    Переговори з власниками єврооблігацій, що тривали з 1 по 8 квітня, завершилися безрезультатно. Інвестори відмовилися підтримати запропоновані умови реструктуризації і не висунули альтернативних варіантів. Після цього процес фактично зупинився.

    Ще у січні компанія відмовилася від виплати 45 мільйонів доларів купонного доходу за єврооблігаціями з погашенням у 2026 та 2028 роках, заявивши про необхідність комплексної реструктуризації боргу.

    Фінансові показники демонструють різке погіршення. За дев’ять місяців 2025 року дохід скоротився на 15,4% — до 66 мільярдів гривень. Компанія зафіксувала чистий збиток у 7,32 мільярда гривень проти прибутку 1,66 мільярда роком раніше. Дохід від вантажних перевезень впав на 19% — до 50,1 мільярда гривень, інші доходи скоротилися на 14,7% — до 6,36 мільярда.

    Ключовими причинами називають зниження обсягів вантажних перевезень приблизно на 17% у 2025 році та суттєве зростання атак на інфраструктуру. За рік зафіксовано 1195 ударів по об’єктах залізниці — більше, ніж за попередні два роки разом.

    Ситуацію ускладнило рішення агентства Fitch, яке знизило довгостроковий рейтинг Укрзалізниці до рівня обмеженого дефолту, а єврооблігації — до дефолтного рівня. Це значно обмежило можливості компанії залучати фінансування на зовнішніх ринках.

    У цих умовах перегляд тарифів фактично стає внутрішнім джерелом покриття фінансового розриву. Паралельно компанія заявляє про намір продовжити переговори з кредиторами за участі міжнародних радників.

  • На Черкащині засудили диверсанта який працював на російські спецслужби

    На Черкащині засудили диверсанта який працював на російські спецслужби

    Суд у Черкасах визнав винним місцевого жителя у державній зраді та диверсії на об’єктах критичної інфраструктури. За виконання завдань російських спецслужб чоловіка засудили до 15 років позбавлення волі з конфіскацією майна.

    Як повідомили у Черкаській обласній прокуратурі, йдеться про 49-річного мешканця регіону, який на початку березня 2025 року погодився на співпрацю з представниками РФ. Завдання він отримував через месенджер Telegram.

    За даними слідства, чоловікові доручили здійснювати підпали об’єктів залізничної інфраструктури, що мають стратегічне значення для економіки та оборони України. Перед виконанням завдання він підготувався — придбав на автозаправній станції засоби для розпалювання вогню та обрав ціль.

    У Черкасах зловмисник підпалив релейні шафи та батарейну шафу вхідного світлофора на одному з об’єктів залізниці. Такі дії могли спричинити серйозні перебої у роботі транспорту та створити загрозу безпеці руху.

    Після вчинення диверсії чоловік намагався переховуватися, однак правоохоронці оперативно встановили його місцеперебування та затримали у Херсоні. На час досудового розслідування він перебував під вартою.

    Суд визнав його винним за кількома статтями Кримінального кодексу України, зокрема у державній зраді та диверсії, вчиненій в умовах воєнного стану. Вирок передбачає 15 років позбавлення волі з конфіскацією майна.

    У правоохоронних органах наголошують, що подібні злочини належать до категорії особливо тяжких. Співпраця з ворогом під час війни розцінюється як один із найсерйозніших злочинів і тягне за собою суворе покарання.

  • Російський дрон влучив у потяг Київ–Суми: у вагонах перебували близько 200 людей

    Російський дрон влучив у потяг Київ–Суми: у вагонах перебували близько 200 людей

    Російські війська завдали удару по пасажирському потягу, що курсував за маршрутом Київ–Суми. За попередніми даними, у момент атаки в поїзді перебувало близько 200 людей.

    Повідомляється, що удар було здійснено за допомогою ударного дрона типу «Ланцет».

    Унаслідок атаки пошкоджено локомотив або один із вагонів потяга. Водночас, за наявною інформацією, обійшлося без постраждалих серед пасажирів та персоналу.

    Після інциденту всіх людей евакуювали з поїзда та доставили до місця призначення іншим локомотивом.

    Обставини атаки та масштаби пошкоджень наразі уточнюються.

    Удар по пасажирському потягу став ще одним випадком атак російських військ по цивільній інфраструктурі України.

  • Схема з причалом у столиці: бізнесмени можуть отримати до 12 років тюрми

    Схема з причалом у столиці: бізнесмени можуть отримати до 12 років тюрми

    У Києві судитимуть двох підприємців, яких підозрюють у незаконному заволодінні річковим причалом у Дніпровському районі столиці та використанні об’єкта у комерційних цілях. За даними слідства, вони оформили на себе право власності на гідротехнічну споруду, що фактично належала акціонерному товариству «Укрзалізниця», після чого збудували поруч базу відпочинку. Обвинуваченим загрожує до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна.

    Про це повідомила поліція Києва.

    Як встановило слідство, керівники двох будівельних компаній розробили схему незаконного заволодіння причалом, який перебував у Дніпровському районі столиці. Формально об’єкт вважався втраченим активом «Укрзалізниці», а на зберіганні знаходився у компанії, підконтрольній одному з фігурантів.

    Скориставшись цим, підприємці незаконно зареєстрували право власності на гідротехнічну споруду. Після цього на прилеглій території вони збудували базу відпочинку з лазнями та іншими об’єктами інфраструктури. За даними слідства, комплекс тривалий час використовувався у комерційних цілях для отримання прибутку.

    Правоохоронці викрили схему на початку минулого року. Розслідування проводили слідчі Подільського управління поліції спільно з працівниками Служби безпеки України під процесуальним керівництвом Київської міської прокуратури.

    Наразі на причал та пов’язані з ним об’єкти нерухомості накладено арешт. За оцінками слідства, внаслідок незаконних дій підприємців акціонерному товариству «Укрзалізниця» було завдано збитків на суму понад 1,25 млн гривень.

    Фігурантам повідомили про підозру за ч. 5 ст. 191 Кримінального кодексу України — заволодіння чужим майном шляхом зловживання службовим становищем, вчинене за попередньою змовою групою осіб в особливо великих розмірах. Також їм інкримінують ч. 2 ст. 209 КК України — легалізацію майна, одержаного злочинним шляхом.

    Досудове розслідування у справі завершено, а обвинувальний акт уже направлено до суду. У разі доведення вини обвинуваченим загрожує до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна.

  • Квартира за 21,6 мільйона і фіктивні послуги: САП закінчила розслідування щодо генерала СБУ Іллі Вітюка

    Квартира за 21,6 мільйона і фіктивні послуги: САП закінчила розслідування щодо генерала СБУ Іллі Вітюка

    Спеціалізована антикорупційна прокуратура завершила досудове розслідування у справі щодо генерала Служби безпеки України Іллі Вітюка, якого підозрюють у незаконному збагаченні та декларуванні недостовірної інформації. Про це повідомили у САП.

    У відомстві офіційно не називають прізвища фігуранта, однак, за даними джерел, йдеться саме про Іллю Вітюка. Наразі детективи НАБУ за дорученням прокурора САП відкрили стороні захисту матеріали кримінального провадження для ознайомлення — це завершальний етап перед передачею обвинувального акту до суду.

    За даними слідства, у грудні 2023 року підозрюваний придбав квартиру вартістю 21,6 млн грн. Нерухомість була оформлена на члена сім’ї. Водночас у договорі купівлі-продажу зазначено іншу суму — 12,8 млн грн.

    Для підтвердження законності походження коштів родич посадовця заявив, що заробив їх як фізична особа-підприємець, надаючи юридичні та консалтингові послуги з лютого 2022 року.

    Слідчі встановили, що на рахунки ФОП дійсно надходили кошти за нібито надані послуги. Однак ці платежі здійснювалися від особи, яка підозрюється у заволодінні коштами АТ «Укрзалізниця» у складі організованої злочинної групи, а також від компаній, що, за даними слідства, контролюються цією особою.

    Зібрані докази свідчать, що юридичні та консалтингові послуги фактично не надавалися, а компанії-платники мають ознаки фіктивності. Окрім того, правоохоронці не встановили підтвердженого законного джерела походження ще 8,8 млн грн, витрачених на придбання квартири.

    Таким чином, слідство вважає, що офіційні доходи та задекларовані пояснення не відповідають реальним витратам на придбання нерухомості. Після ознайомлення сторони захисту з матеріалами провадження справа може бути передана до суду.

  • Російська нафта під іноземним брендом: Укрзалізниця закупила пальне через структуру SOCAR

    Російська нафта під іноземним брендом: Укрзалізниця закупила пальне через структуру SOCAR

    На тлі активної медійної кампанії навколо гуманітарної допомоги від Азербайджану та перетворення автозаправних комплексів SOCAR на так звані пункти незламності, поза увагою широкої публіки залишається інший, значно менш публічний процес. Йдеться про участь компанії «Торговий дім Сокар Україна» у великих державних закупівлях, які викликають серйозні питання з точки зору економічної доцільності, етики та національної безпеки.

    Офіційний Баку звітує про надання Україні допомоги на десятки мільйонів доларів. Водночас саме структура, афілійована з азербайджанською державною нафтовою компанією, отримала масштабний контракт від Укрзалізниці на постачання дизельного пального загальною вартістю 529 мільйонів гривень. При цьому з тендеру фактично було витіснено державну компанію «Укрнафта», чия цінова пропозиція, за наявною інформацією, була суттєво вигіднішою для бюджету.

    Окрему увагу привертає походження пального, яке постачає переможець закупівлі. Дизельне пальне надходить з угорського нафтопереробного заводу, що входить до корпорації MOL. Цей факт набуває принципового значення з огляду на те, що Угорщина продовжує отримувати нафту з Російської Федерації через трубопровідну інфраструктуру, яка проходить територією України.

    Навіть після запровадження санкцій проти окремих російських нафтових компаній, зокрема Лукойлу, постачання російської сировини не припинилося. Воно трансформувалося у складні логістичні та юридичні ланцюжки, де змінюються формальні продавці, але не джерело походження нафти. У результаті держава Україна через закупівлі стратегічної компанії фактично оплачує пальне, вироблене з російської сировини, причому за цінами, які перевищують пропозиції вітчизняного виробника.

    Ситуація стає ще більш резонансною на тлі публічних заяв про розширення стратегічного партнерства між азербайджанською державною компанією SOCAR та російським Газпромом. Хоча представники азербайджанської сторони називають будь-які звинувачення у співпраці з країною-агресором безпідставними та медійною атакою, російські офіційні джерела відкрито повідомляють про нові домовленості та розширення співпраці.

    У цьому контексті благодійні ініціативи — генератори, безкоштовна вода чи чай на автозаправках — виглядають радше інформаційною ширмою. Реальні фінансові потоки формуються не у волонтерських програмах, а в багатомільйонних державних контрактах, де кошти з українського бюджету через складні міжнародні ланцюги опиняються у системі, пов’язаній з економікою країни-агресора.

    Питання полягає не лише у ціні дизельного пального чи формальному дотриманні санкційних обмежень. Йдеться про стратегічний вибір держави у воєнний час — чи може компанія з непрозорим ланцюгом постачання і зв’язками з партнерами Газпрому бути надійним постачальником для критичної інфраструктури України.

  • Компанія екснардепа отримала контракт «Одеської залізниці» на десятки мільйонів без конкуренції

    Компанія екснардепа отримала контракт «Одеської залізниці» на десятки мільйонів без конкуренції

    Регіональна філія «Укрзалізниці» — «Одеська залізниця» — уклала контракт на постачання спеціалізованого колесотокарного верстата загальною вартістю 55,44 мільйона гривень. Закупівлю провели за процедурою відкритих торгів, однак участь у них узяв лише один учасник.

    Переможцем стало приватне акціонерне товариство «Краматорський завод важкого верстатобудування», з яким і було підписано договір. Інші компанії на тендер не подалися, тож контракт уклали фактично без конкуренції.

    Під час підготовки закупівлі представник французького виробника обладнання заявляв про готовність запропонувати альтернативні умови оплати та постачання. Втім замовник повідомив, що діє відповідно до внутрішнього порядку закупівель «Укрзалізниці» в умовах воєнного стану, затвердженого правлінням компанії, і не має підстав для зміни процедури.

    Власником ПрАТ «Краматорський завод важкого верстатобудування» є колишній народний депутат Максим Єфімов, який у 2023 році достроково склав депутатський мандат. Після цього він зосередився на бізнес-діяльності, зокрема у сфері важкого машинобудування.

    Закупівля дороговартісного обладнання без конкуренції вкотре порушує питання прозорості та ефективності витрачання коштів у структурі державної компанії, особливо в умовах воєнного стану та обмежених бюджетних ресурсів.

  • Від оперативника до фігуранта справи НАБУ: шлях Артема Шила

    Від оперативника до фігуранта справи НАБУ: шлях Артема Шила

    Ім’я Артема Шила часто згадується у контексті корупційних схем у спецслужбах під час повномасштабної війни. Уродженець Харкова пройшов шлях від оперативника до керівника важливого департаменту СБУ, однак згодом став фігурантом розслідування про розкрадання майже 95 мільйонів гривень на закупівлях для «Укрзалізниці». За даними НАБУ, Шило організовував махінації, використовуючи свій статус та фразу «загроза державній безпеці», щоб усунути конкурентів із тендерів і забезпечити перемогу компаній із завищеними цінами.

    Схема мала цинічний характер: листи від СБУ про ризики для критичної інфраструктури виключали з конкурсу інших учасників, а перемогу здобували фірми з потрібними зв’язками. Держава втрачала мільйони, а Шило закріплював за собою імідж «вирішувача проблем».

    Паралельно зростало особисте благополуччя офіцера: квартири, дорогі ювелірні прикраси, відпочинок на Балі, угоди з елітною нерухомістю в ОАЕ. Майно дружини в Дубаї викликало питання щодо джерел фінансування, адже офіційна зарплата не пояснює такі витрати.

    Департамент I СБУ, який очолював Шило, став інструментом впливу на бізнес. Зокрема, фігурували випадки з ІТ-компаніями та російським букмекером 1xBet, який отримав ліцензію через «Твою Беттингову Компанію» у 2022 році, попри зв’язки з РФ. Завдяки прямому доступу до керівництва СБУ, Шило міг ігнорувати «невідповідності» у документах і контролювати тендери.

    У 2021 році Шило залишив СБУ, але швидко повернувся як позаштатний радник Офісу Президента, зберігаючи вплив на кадрові та економічні питання. У серпні 2022 року він повернувся на керівну посаду в СБУ, відповідальну за захист критичної інфраструктури, фактично контролюючи тендери та конкуренцію.

    У березні 2024 року його позбавили посади, але статус офіцера з особливих доручень зберігся. Навіть під час затримання СБУ проводила закриті судові засідання, посилаючись на «чутливі зв’язки».

    Історія Артема Шила є показовим прикладом того, як під час війни всередині спецслужб можна вести власну економічну гру, прикриваючись патріотизмом та гаслами про безпеку. Поки одні захищають інфраструктуру від ракетних ударів, інші опікуються тендерами та прибутками.